Основные параметры теплового источника и буксируемого оборудования

Описание корпуса паровой турбины

Эта паровая турбина представляет собой однокорпусную паровую турбину с импульсным конденсационным редуктором и быстросборным комбинированным типом, который имеет характеристики компактной конструкции и быстрой установки. Паровая турбина и ее вспомогательное оборудование разделены на две большие части: паровая турбина и конденсатор. Если позволяют условия, весь большой кусок будет доставлен на строительную площадку для установки.

К крупным частям паровой турбины относятся: корпус паровой турбины, дренажный расширительный бак и шасси и т. Д.

Кожух состоит из переднего и заднего кожухов, которые разделены на верхнюю и нижнюю половины. Передний кожух изготовлен из углеродистой стали, а задний кожух изготовлен из высококачественного чугуна. Передний и задний кожухи соединены вертикальными фланцами, Передний кожух поддерживается на шасси масляного бака через гнездо переднего подшипника, соединенное полукруглым фланцем. Задний кожух поддерживается на шасси масляного бака с помощью соединенного с ним заднего кронштейна кожуха. между задним кожухом и кронштейном заднего кожуха, соединенным с самим собой, и продольным скользящим штифтом между днищем заднего кожуха и шасси масляного бака.

Когда перегородка помещается в паз, необходимо обеспечить точное центрирование и свободное расширение.Метод фиксации заключается в размещении верхней и нижней перегородок в кожухе соответственно с помощью партнеров и подвесных штифтов на разрезной поверхности кожуха, A круглый ключ соединен с кожухом в нижней части нижней половины перегородки. В то же время, вертикальный позиционный ключ устанавливается на боковой поверхности разъемной поверхности перегородки, а на стыке остается зазор для позвольте ему расшириться при нагревании.Чтобы уменьшить потери на трение Peng Feng, на непаровой части за соплом устанавливается кожух. Чтобы уменьшить осевое усилие ротора, в кожухе просверливается балансировочное отверстие и проходит прямая канавка. используется для размещения его в переднем кожухе. Чтобы предотвратить деформацию усадки, используется круглый ретрактор" круглый втягивающий элемент" устанавливается на разрезную грань.

Уплотнение делится на переднее уплотнение, разделительную диафрагму и заднее уплотнение. Передний и задний пар герметизированы на переднем и заднем концах корпуса, а зубья парового уплотнения изготовлены из листа нержавеющей стали толщиной 0,3 мм.Они устанавливаются на кольцо парового уплотнения и втулку парового уплотнения соответственно, так что больше зубьев парового уплотнения может быть размещено в одном осевом размере, что делает конструкцию компактной и обеспечивает хороший эффект уплотнения. Диафрагменный паровой разделитель имеет конструкцию из стали. паровое уплотнительное кольцо, инкрустированное медным листом, которое прижимается к диафрагме пружинным листом.

Подшипники данного устройства включают в себя передний подшипник и задний подшипник, передний подшипник представляет собой комбинация упорного подшипника и опорный подшипник, который расположен в переднем несущем сиденье и поддерживается сферическим гнездом подшипника, когда изгибается ротор, он может играть Самопозиционирующаяся роль. Корпус подшипника оснащен регулировочными накладками для легкого выравнивания и выравнивания.

Седло переднего подшипника изготовлено из высококачественного чугуна. Все регулирующие и предохранительные компоненты, а также главный масляный насос соединены друг с другом в седле переднего подшипника, которое соединено с передним кожухом полукруглым фланцем и является оснащен вертикальными штифтами и горизонтальными штифтами для сохранения точного относительного положения после деформации теплового расширения. Седло переднего подшипника размещается на шасси масляного бака, а его соединительные винты имеют достаточный зазор, чтобы посадочное место подшипника могло скользить по шасси.

Проход потока

Проточная часть состоит из одной регулирующей ступени и семи ступеней давления.

Чтобы уменьшить потери из-за утечки пара ступени, между статором и лопастями ротора ступени скорости используются осевые паровые уплотнения.

Для снижения потерь на трение на некоторых ступенях давления со степенью впуска пара менее 50% устанавливается 50% -ный экран (ступень регулирования - частичный впуск пара (верхняя половина), а часть без впуска пара покрывается паспортом ( нижняя половина), что может снизить потери от трения при дутье, вызванные частичным впуском пара, и повысить эффективность).

Ротор имеет тонкую конструкцию втулки рабочего колеса, которая отделена втулкой парового уплотнения посередине.Когда ротор втулки, втулка парового уплотнения может использоваться для выравнивания зазора между движущимися и неподвижными лопастями. Крыльчатка установлена ​​на вал красного цвета и оснащен осевой шпонкой для предотвращения вращения рабочего колеса, когда оно ослаблено.

Рабочее колесо выковано из среднеуглеродистой хромомолибденовой стали, подвижные и неподвижные лопасти фрезерованы из хромированной нержавеющей стали, а лопасти установлены в рабочее колесо с помощью Т-образных или Т-образных загнутых ножек.

Втулка парового уплотнения наделена на главный вал красной втулкой и закреплена натянутым валком. Упорный диск и перегородка осевого перемещения установлены на валу с определенным натягом.

Регулировка, масляный контур, система безопасности

Система регулирования

Функция системы регулирования этого агрегата: когда агрегат работает в одиночку и изменяется нагрузка, скорость паровой турбины может автоматически поддерживаться в определенном диапазоне; Когда агрегат работает в параллельной электросети и изменяется внешняя нагрузка, он может удовлетворить потребность в распределении нагрузки.

При номинальной скорости агрегата (6500 об / мин) давление на входе основного масляного насоса составляет 0,07 МПа (метр), давление масла на выходе составляет 0,67 МПа (метр), а давление масла в импульсном масляном контуре составляет 0,37 МПа (метр).

Степень разницы скоростей δ=4,5 0,5%, а замедления ε ≤ 0,5%.

Диапазон изменения скорости синхронизатора на холостом ходу составляет -4 ~ +6 % номинальной скорости, которая может быть -6 ~ +6 % согласно особым требованиям пользователей.

Система регулирования состоит из главного масляного насоса, преобразователя давления, неправильной дроссельной заслонки и масляного двигателя.

В качестве регулирующего импульсного сигнала изменение скорости паровой турбины изменяет давление масла на выходе масляного насоса, что вызывает прямой импульс, перемещает золотниковый клапан преобразователя давления, изменяет давление масла в импульсном масляном контуре и представляет собой суперпозицию усиленных импульсов.

Система масляного контура

Регулирующее масло и смазочное масло агрегата подаются одним и тем же радиальным центробежным главным масляным насосом. Когда агрегат работает на номинальной скорости, выходное давление масла главного масляного насоса составляет 0,67 МПа (метр), а масло высокого давления разделен на четыре канала: один путь ведет к нижней части преобразователя давления, а другой путь разветвляется на путь импульсного масла после прохождения через отверстие; Полностью через неправильный дроссель до масляного двигателя; Полностью через систему безопасности до главного клапана; Вплоть до масленки, подача масла под давлением.

Давление масла на выходе из масленки составляет 0,15 МПа (метр), и масло низкого давления делится на три канала: один канал охлаждается маслоохладителем для смазки каждого подшипника; На всем пути к основному масляному насосу, так что вход основного масляного насоса создает положительное давление, обеспечивая надежность основного масляного насоса; Весь путь связан с масляным контуром низкого давления регулятора, чтобы уменьшить колебания регулятора, вызванные внешними помехами.

При номинальной скорости агрегата увеличение давления главного масляного насоса составляет 0,6 МПа, а при рабочем расходе 500 л / мин волнистость давления масла составляет менее 0,05 кг / см2 / (литр / секунду).

Система безопасности

(1) Аварийный прерыватель: это защитное устройство, предотвращающее превышение ротором допустимой скорости, и устанавливается на удлинительном валу, соединенном с главным валом. Аварийный прерыватель, используемый в этом блоке, представляет собой центробежный летающий молот и эксцентриковый тяжелый молот установлен в радиальном направлении удлинительного вала, который уравновешивается силой пружины при нормальной скорости, когда скорость превышает 11-11,2% (т. е. скорость составляет 7150 ~ 7280 об / мин),

(2) Дроссель критического торможения: механизм для управления быстрым закрытием главного клапана и регулирующего клапана вручную или принятия действия критического тормозного устройства установлен с правой стороны гнезда переднего подшипника, то есть с одной стороны привода GG. # 39; рабочий канал, когда срабатывает критическое тормозное устройство, втягивающее устройство ломается, и золотниковый клапан перемещается вверх под действием натяжения пружины, чтобы отрезать масляный тракт высокого давления, ведущий к магнитному тормозному дросселю. Через некоторое время масло из корпуса главного клапана сливается в масляный бак через отверстие для слива масла, так что главный клапан и регулирующий клапан могут быть быстро закрыты.

Когда требуется аварийный останов, похлопайте рукой по маленькой крышке пружины, чтобы освободить втягивающий элемент, и повторите описанные выше действия, чтобы быстро закрыть главный клапан и клапан регулирования скорости; Чтобы восстановить масляный контур, открывший главный клапан, необходимо только прижать большую крышку пружины и снова подвесить втягивающий элемент.

(3) Прерыватель осевого смещения: это предохранительное устройство, предотвращающее превышение допустимого значения относительного смещения ротора паровой турбины в осевом направлении.

Когда относительное смещение ротора превышает 0,7 мм, зазор между масляным соплом и перегородкой увеличивается, а давление масла дроссельной заслонки в регуляторе осевого положения уменьшается до 0,25 МПа (метр). Золотниковый клапан перемещается вверх под действием усилие пружины, открывая маслосливное окно, отключая масляный контур высокого давления быстрозакрывающегося комбинированного устройства и быстро закрывая главный клапан и регулирующий клапан. В случае аварийной остановки потяните за ручку, отключите масляный контур высокого давления и быстро закройте главный клапан и регулирующий клапан. После устранения аварии золотниковый клапан необходимо вручную нажать вниз, чтобы вернуть его в исходное положение.

(4) Магнитный отсекающий дроссель: в аварийной ситуации оператор может вручную нажать кнопку, чтобы включить источник питания, чтобы магнитный отсечной дроссель мог срабатывать и экстренно останавливаться. Принцип отключения такой же, как и 2 и 3.

(5) Когда давление масла высокого давления снижается до～0,55 МПа (метр), электрический масляный насос запускается и вводится в действие для обеспечения смазки различных частей подшипника. Когда давление смазочного масла снижается до 0,055 МПа (метр), отправляется сигнал отключения путем включения питание через реле давления.

(6) Все подшипники оснащены дистанционным термометром сопротивления, когда температура возврата масла подшипника поднимается до 65℃, цепь подключена и раздается сигнал тревоги.

(7) На передней стороне топливного бака имеется указатель уровня масла, так что водители могут легко контролировать уровень масла в топливном баке.

Конденсаторная система

Конденсаторная система этого агрегата включает: конденсатор, конденсатный насос, вакуумный насос, выхлопное сопло, предохранительную диафрагму и другие компоненты. ЧтОсновная функция конденсационной системы - обеспечение работы агрегата при заданном вакууме. Для обеспечения разрежения в вытяжном устройстве установка оснащена вакуумным насосом для откачки воздуха, просочившегося в конденсатор.Вакуумный насос при запуске быстро увеличивает разрежение конденсатора, и откачиваемая водогазовая смесь вместе сливается в траншею.

Верх конденсатора оборудован предохранительной мембранной пластиной, когда давление в конденсаторе повышается до 0,103.～0,106 МПа(абсолютный)из-за уменьшения вакуума пластина предохранительной мембраныавтоматически открывается и выпускает отработанный пар в атмосферу, чтобы защитить конденсатор от повреждений.

Давление на выхлопе паровой турбины составляет 10 кПа (А), и отработавший пар поступает в конденсатор для конденсации в воду.

Поворотный механизм

Предоставляем полный комплект электрического поворотного механизма, который встроен в редуктор; Устройство также можно вручную повернуть на месте, и вращение может запускать ротор из статического состояния и работать непрерывно при нормальном давлении смазочного масла подшипника, а скорость вращения составляет 5 ~ 10 об / мин.

Устройство представляет собой устройство ручного зацепления, и поворотный механизм может быть запущен только тогда, когда скорость останова достигает нуля, так что парогенератор может быть выведен из статического состояния, а ротор паровой турбины может быть равномерно охлажден, чтобы избежать термического воздействия. изгиб.

Поворотный механизм приводится в движение электродвигателем переменного тока, а поворотная система оснащена реле давления и устройством защиты от блокировки давления смазочного масла. В случае прерывания подачи масла или снижения давления масла до опасного значения во время работы поворотного механизма, он должен вовремя подать аварийный сигнал и прекратить работу.

Как только паровая турбина разовьется до определенной скорости, заслонка автоматически выйдет, не повредив паровую турбину и не включив ее снова.

Система контроля, защиты и управления паровой турбиной

Система контрольно-измерительной аппаратуры турбин (TSI)

(1) TSI выбирает продукцию Wuxi Houde.

(2) Пункты приборов обнаружения корпуса паровой турбины включают как минимум: 1 точку осевого смещения, 2 точки вибрации посадочного места подшипника и 3 точки скорости вращения паровой турбины.Выходной сигнал устройства составляет 4 ~ 20 мА постоянного тока (2 пары), и сигнал, действующий на ETS, также выводит сигнал переключения.

Система аварийного отключения (ETS)

(1) Турбина должна быть спроектирована со зрелым и надежным устройством защиты от превышения скорости, и Сторона B должна предоставить значение срабатывания по превышению скорости.

(2) Кнопка аварийного останова установлена ​​в главной диспетчерской для обеспечения безопасной работы; В случае отказа системы DCS кнопка аварийного останова может обеспечить безопасный останов оборудования, и для выполнения этого требования требуется система аварийного останова паровой турбины.

(3) По крайней мере, имеет следующие элементы защиты от отключения (ETS):

Защита от превышения скорости (два из трех)

Защита от большого осевого смещения

Защита от вибрации седла подшипника

Защита смазочного масла от низкого давления

Защита от низкого вакуума

Отключение блокировки при высокой температуре подшипников

Другие

Основные параметры генератора

Перечень основного питающего оборудования (единичный блок)

Специальные инструменты и аксессуары для паровой турбины

Запасные части паровой турбины

Электроинструменты паровой турбины

Список основных субподрядчиков

Чертежи и данные

Чертежи и данные инженерного проекта агрегата (версия для редактирования в электронном виде и версия с подписью и печатью, предоставленные в течение 7 дней после подписания технического соглашения), все чертежи и технические данные будут обозначены значком Стороны A&# 39.

Паспорт паровой турбины

Кривая производительности паровой турбины

Схема паровой турбины

Схема пароводяной системы

Схема системы смазочного масла

Инструкции по использованию и дизайну продукта

Общий сборочный чертеж паровой турбины, включая чертеж соединения паровой турбины и генератора,

Чертеж сопла паровой турбины

Схема установки электрооборудования, принципиальная схема блока управления, схема системы и схема подключения блока управления

Системное руководство

Монтажный чертеж прибора, перечень материалов прибора, электрическая схема и перечень компонентов;

Габаритный чертеж, чертеж вала, электрическая принципиальная схема и схема подключения клемм генератора

Данные (поставляются с паровой турбиной)

Упаковочный лист, список запасных частей, случайный список инструментов, различные отчеты о проверках и испытаниях, инструкции по эксплуатации продукта, выборочные чертежи и т. Д.

Другие

Вопросы, не охваченные настоящим техническим соглашением, должны решаться путем дружеских переговоров между всеми сторонами. В случае каких-либо изменений или модификаций другие стороны должны быть уведомлены в письменной форме, что подлежит письменному подтверждению всеми сторонами.

Это техническое соглашение является приложением к контракту на поставку, и дата вступления в силу зависит от даты вступления в силу контракта на поставку, а дата доставки чертежей и материалов зависит от даты почтового штемпеля (почтовые материалы должны быть доставлены экспресс-почтой).

горячая этикетка : Конденсационная паротурбинная установка n1.0-1.6, Китай, производители, поставщики, фабрика, индивидуальные, купить, дешево