Что такое душный танк? Когда вам нужен душный резервуар? Профессиональные ответы!
Что такое Stuffy Tank?
Под «задушенным цилиндром» понимается процесс изоляции всего пара на входе в паровую турбину после остановки агрегата, закрытия клапанов отбора пара и водоотделителя, подключенных к цилиндру, изоляции источника холода, поддержания постоянной общей температуры цилиндра и обеспечение того, чтобы температура верхнего и нижнего цилиндров была однородной, синхронной и медленно охлаждалась.
При каких обстоятельствах следует набивать бак?
После того, как паровая турбина не может остановить тормоз, по каким-либо причинам электрическое или гидравлическое кривошипное устройство не может быть введено в эксплуатацию, а ручной кривошип не может быть повернут, что часто является аварийным состоянием, например,держание вала паровой турбины, воздействие воды, повреждение пускового устройстваи т. д. Поскольку паровая турбина только что остановилась, а температура цилиндра очень высокая, если автомобиль не повернуть вовремя, большой вал будет постоянно согнут под действиемразница температур между верхним и нижним цилиндрами.
В это время необходимоподдерживать или восстанавливать общую температуруравномерность работы цилиндра через душный цилиндр, контролировать развитие разницы температур между верхним и нижним цилиндрами паровой турбины, предотвращать деформацию цилиндра и постоянный изгиб ротора.
Весь процесс работы душного цилиндра
1. Прежде всего, после остановки, когда кривошипный диск не движется, не забывайте использовать кран для принудительного тяги или использовать пар для принудительного рывка, чтобы не повредить проточную часть или не расширить проточную часть.
2. Поддерживайте постоянную работу смазочного масла и масляной системы верхнего вала, чтобы обеспечить безопасную температуру подшипника.
3. Как можно скорее уничтожьте вакуум, прекратите подачу пара к уплотнению вала после того, как вакуум достигнет нуля, и изолируйте ручной клапан.
4. Изолировать все источники пара, поступающие в паровую турбину.
5. Закрыть краны нагнетательного и дренажного трубопроводов паровой турбины.
6. При необходимости загерметизируйте вал каждого цилиндра изоляционной ватой, чтобы предотвратить попадание холодного воздуха в цилиндр.
7. Внимательно следите за температурой цилиндра во время процесса засорения цилиндра и настраивайте регулярную и кратковременную гидрофобность тела, чтобы предотвратить накопление воды в цилиндре.
8. Контролируйте разницу температур между верхним и нижним цилиндрами, как правило, с этим не нужно иметь дело. Если разница температур слишком велика или разница температур увеличивается слишком быстро, вы должны заподозрить, есть ли возможность воды или кондиционирования воздуха, Своевременно проверяйте систему и исключайте неисправность.
9. Если в процессе набивки цилиндра ситуация улучшится, а разница температур между верхним и нижним цилиндрами меньше 50 градусов, можно попробовать кинуть ручной диск и попытать счастья, но обратите внимание, есть ли звук трения при изготовлении диска.
10. Отметьте текущее положение на большом валу. Если вам повезет, ручной поворот можно будет повернуть, и ротор будет переворачиваться на 180 градусов каждые 30 минут. Через некоторое время, когда это будет относительно легко, вы можете попробовать поставить гидравлический дисковый автомобиль и обратить внимание на то, нет ли постороннего звука внутри цилиндра и уплотнения вала.
11. Если вам не повезло, вы можете продолжать наполнять цилиндр только до тех пор, пока он не достигнет состояния остановки масла, а общая температура цилиндра должна быть снижена до 150 градусов, прежде чем его можно будет отремонтировать, и весьма вероятно, что цилиндр необходимо проверить.
